#L’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE CE

[kingonews]

LA SBEE INFORME SA CLIENTELE DE LOKOSSA, BOPA, SÊ, PÔSSÔTOMÊ, DOGBO, DJAKOTOMEY, AZOVÊ, TOVIKLIN, LALO, LES INDUSTRIES SITEX ET CTB ET ENVIRONS, DE L’INTERRUPTION DE LA FOURNITURE DE L’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE CE SAMEDI 09 DÉCEMBRE 2023 DE 7H À 17H.

COMMUNIQUE La Société Béninoise d’Energie Electrique (SBEE) communique : Dans le cadre des travaux d’entretien annuel de la CEB, la SBEE porte à la connaissance de son aimable clientèle des localités : Lokossa, Bopa, Sê, Pôssôtomê, Dogbo, Djakotomey, Azovê, Toviklin, Lalo, les industries SITEX et CTB et environs, que la fourniture de l’énergie électrique sera interrompue le Samedi 09 Décembre…

[frenchdrarry]

Draco mit une potion anti-douleur dans le verre et quelques gouttes de renforcement osseux. Le liquide tourna au vert pâle, comme d’habitude. Il faisait ce mélange tellement de fois qu’il n’avait même plus besoin de dire à Harry ce qu’il y avait dans le verre.

—Tiens, bois…ça.

Draco sentit sa respiration se couper. Harry était déjà en train de le fixer. Ses grands verts semblaient le brûler sur place. Avec ses mèches désordonnées, l’éclair qui déchirait son front, ses lunettes fêlées et sa repousse de barbe qui cachait à moitié un méchant hématome sur la joue droite, il avait l’air incroyablement sauvage. L’air devint soudainement électrique. Tout son corps semblait répondre à l’énergie explosive que dégageait Harry.

—Merci, répondit ce dernier d’une voix basse.

Il prit le verre, ses doigts abîmés frôlèrent la peau de Draco. Le blond inspira soudainement, incapable de se retenir. Son cœur battait la chamade. Il regarda les mains de Harry — des mains larges, des doigts étonnamment longs, des phalanges abîmées et encore une cicatrice blanche, cette fois-ci auto infligée. L’écriture de Harry était encore nette. Le brun porta le verre à ses lèvres, Draco suivit sa pomme d’Adam tandis qu’il buvait l’horrible texture comme si c’était de l’eau. Il essuya ses lèvres d’un revers de main. La gauche. Le mouvement rapide faisait qu’il ne vit qu’un bref éclair d’or, faisant ressembler son alliance à un vif.

—Harry, appela Draco.

Sa propre voix le surprit. C’était bien trop rauque. Chargé de désir. Il était déjà en train de se demander s’il pouvait vraiment faire l’amour avec Harry malgré ses blessures. Draco observa les pupilles de Harry s’assombrirent autant que les siennes. Pourtant, le connard ne pouvait pas s’empêcher d’être narquois.

—Quoi ?

Avec ce putain de sourire. Comme s’il ne savait pas. Draco voulait lui arracher ce putain de sourire. Avant qu’il n’y pense, une main empoigna son col et il fut écrasé contre les lèvres de Harry. C’était un baiser dur, féroce, pressé. Draco ne perdit pas une seconde, ses mains semblaient avoir leur vie propre quand il s’agissait d’empoigner les cheveux de Harry. Il ouvrit la bouche, se sentit nettement bander, s’approcha encore de Harry. Il voulait se coller à lui, se fondre en lui, il le voulait maintenant. Harry avait son autre main sur sa taille, ses hanches, ses reins : il semblait vouloir couvrir tout le périmètre et Draco n’y tint plus.

Par une force mentale qu’il ignorait posséder, il abandonna les lèvres de Harry.

—Harry, lève-toi. On va dans la chambre.

—J’peux pas. On le fait ici.

Il n’avait pas tort : toute sa jambe gauche était fracturée. Elle était douloureuse juste à regarder. De plus, l’offre étant tentante : Harry était sur le fauteuil et ils avaient déjà fait l’amour sur ce fauteuil. Draco pouvait très bien se déshabiller et chevaucher Harry jusqu’à ce que mort s’en suive, mais avec ses blessures, il avait peur de lui faire mal. Le lit semblait plus sécuritaire.

—Appuie-toi sur moi, je te porte jusqu’à la chambre.

—Tu ne vas pas me porter, Draco.

—Tu paries que si, putain. Lève-toi, ordonna-t-il.

Sa patience n’avait jamais été très longue, mais là, elle était carrément inexistante. Il voulait Harry, maintenant. Sa voix ressemblait à un orage. Ses yeux aussi. Harry, pour une fois, obtempéra rapidement et noua ses bras autour des épaules de son mari avant de mettre son pied droit au sol, puis se propulser pour se mettre debout à une jambe. Il grimaça, ce que nota Draco, mais ne dit aucune exclamation de douleur, signe que la potion fonctionnait. Le blond passa ses bras sous les fesses de Harry et le souleva en même temps que Harry enroula sa jambe droite autour de sa taille. Ils réussirent du premier coup et Draco vérifia bien que sa jambe fracturée ne touchait pas le sol et était toujours droite avant d’avancer. Il bénit une énième fois le fait d’être plus grand que Harry et se dépêcha.

Il n’était pas romantique, il était pragmatique. D’habitude, c’est Harry qui le portait. Merde, Draco n’était pas sans force, mais de là à porter un type adulte aussi âgé que lui et plus lourd, il y avait un monde. Il se dépêcha de faire les pas jusqu’à la chambre et balança Harry sans vergogne, ne faisant attention qu’à sa jambe.

—J’aimerais me plaindre de cette arrivée.

—Profites-en tant que je reprends mon souffle.

—Je ne sais pas si je dois me moquer ou être vexé.

Un petit sourire arrogant franchit les lèvres du blond tandis que Harry en profitait pour enlever son t-shirt.

—Pressé, Potter ?

—Bien sûr. C’est à moi de te soulever, répondit-il avec un sourire goguenard. J’espère que je ne serais pas aussi essoufflé que toi.

Quel bâtard. Draco sourit comme un fou et prit à son tour place sur le lit avant d’embrasser Harry, le poussant pour le plaquer contre le matelas et enjamber sa taille sans toucher sa jambe. Il sentit sa bite palpiter sous ses fesses et il s’ôta du baiser pour provoquer son mari. Lèvres contre lèvres, il murmura d’un ton défiant, presque moqueur :

—Nous allons vérifier ça tout de suite, n’est-ce pas ?

Déjà, des mains s’infiltraient sous sa chemise.

[rideaupress01]

Tendances Actuelles en Rideaux Électriques et Stores Intérieurs pour 2024

En 2024, l'innovation et le confort prennent une place centrale dans l’univers de la décoration intérieure, en particulier pour les rideaux et stores modernes. Les avancées technologiques, les préférences esthétiques, et le besoin de solutions durables influencent les choix des consommateurs, qui recherchent des produits à la fois élégants et fonctionnels. Rideaupress, spécialisé dans les rideaux électriques et la fourniture et pose de stores intérieurs à Bruxelles, vous présente les grandes tendances qui domineront cette année.

1. Automatisation et Rideaux pour Domotique : Le Confort Connecté

L'année 2024 marque un tournant vers des intérieurs intelligents et connectés. Les rideaux pour domotique permettent aux utilisateurs de contrôler facilement l’ouverture et la fermeture de leurs rideaux via un simple bouton, une application mobile, ou encore des commandes vocales. Grâce à ces solutions, les rideaux électriques offrent une combinaison parfaite de confort et de contrôle de la luminosité, tout en s'intégrant parfaitement aux systèmes domotiques existants.

Ces innovations s’intègrent aussi bien dans les maisons modernes que dans les bureaux, répondant aux besoins de simplicité et de confort. De plus, l’automatisation permet de programmer les rideaux pour qu'ils s’adaptent aux variations de lumière naturelle tout au long de la journée, contribuant à une meilleure gestion de l’énergie.

2. Fourniture et Pose de Stores Intérieurs à Bruxelles : La Personnalisation Avant Tout

À Bruxelles, la demande pour des stores intérieurs sur mesure augmente. La fourniture et pose de stores intérieurs personnalisés deviennent une priorité, car de plus en plus de personnes souhaitent que leurs intérieurs reflètent leur style personnel. Qu'il s'agisse de stores enrouleurs, de stores vénitiens, ou de stores plissés, chaque choix doit s'harmoniser avec le décor existant et répondre aux exigences spécifiques de chaque espace.

Chez Rideaupress, la qualité et la diversité des matériaux permettent d’assurer des installations personnalisées et durables, idéales pour tout type d'intérieur. En offrant des solutions adaptées aux besoins de chaque client, Rideaupress s'assure de fournir un service de qualité à Bruxelles et dans ses environs.

3. Louverdrapelamellen : Le Mix Parfait d'Esthétique et de Fonctionnalité

Les Louverdrapelamellen, qui combinent l’aspect pratique des lamelles orientables et l’élégance des rideaux traditionnels, gagnent en popularité. Ces modèles offrent un contrôle de la lumière optimal tout en ajoutant une touche de sophistication à l’intérieur. Polyvalents, ils conviennent aussi bien aux espaces résidentiels qu’aux bureaux et autres espaces professionnels.

En 2024, cette tendance prend un essor particulier, car les consommateurs recherchent des solutions polyvalentes et esthétiques qui optimisent l’utilisation de la lumière naturelle. Avec des Louverdrapelamellen, vous pouvez ajuster l’éclairage selon l’heure de la journée tout en bénéficiant d’un design moderne et élégant.

4. Systèmes Écologiques et Durables : Une Responsabilité Grandissante

Avec une prise de conscience écologique croissante, les consommateurs privilégient désormais des produits respectueux de l'environnement. Dans le domaine des rideaux électriques et des stores, cela se traduit par l'utilisation de matériaux recyclables et des systèmes économes en énergie. Les rideaux pour domotique, par exemple, permettent de réduire la consommation d'énergie en optimisant l’apport de lumière naturelle, ce qui aide à maintenir une température intérieure confortable sans recourir constamment à la climatisation ou au chauffage.

Rideaupress s’engage à proposer des solutions durables qui répondent aux exigences écologiques, tout en offrant un style moderne et épuré. En 2024, cette tendance devrait se renforcer, surtout parmi ceux qui désirent faire des choix responsables pour leur habitat.

5. Rideaux Électriques : Design et Innovation à Bruxelles

Les rideaux électriques ne cessent d’évoluer et de se diversifier pour répondre aux nouvelles attentes esthétiques et fonctionnelles. En 2024, les tendances de rideauxélectrique à Bruxelles se tournent vers des modèles épurés, dotés de tissus techniques et de couleurs neutres qui s’intègrent facilement dans n'importe quel environnement. Ces rideaux offrent une technologie avancée qui se déploie en silence et s’intègre discrètement au cadre des fenêtres, garantissant à la fois intimité et élégance.

En conclusion, l’année 2024 met en avant une fusion de technologie, de personnalisation, et de durabilité dans le domaine des rideaux et stores intérieurs. Avec Rideaupress, vous bénéficiez de conseils experts et d’une large gamme de produits pour faire de vos espaces des lieux à la fois modernes, confortables et éco-responsables.

[lepartidelamort]

GOY ALERT : devenir autonome énergétiquement.

LE GUIDE ÉNERGÉTIQUE DU GOY AUTONOME.

Ceci est un article d’auto-aide rediffusé.

Le principal enseignement du darwinisme, c’est que celui qui a le plus de chances de survie est celui qui s’adapte le plus vite aux changements extérieurs.

Place donc à la lutte pour la survie. Si vous voulez devenir autonome en énergie peu importe les conditions extérieures, voici un guide pratique pour le devenir.

Si vous êtes en appartement, oubliez. Il faut une maison individuelle avec de l’espace.

Vous avez besoin :

D’une installation de chauffage au bois

De panneaux solaires

Le but : la liberté par la sécurité

Votre objectif premier est d’assurer votre liberté en garantissant vous-même vos besoins vitaux, c’est-à-dire votre sécurité. Cette souveraineté énergétique personnelle passe par l’accès direct, sans intermédiaire, à l’énergie dont vous avez besoin quotidiennement.

Votre objectif secondaire est de réaliser des économies afin d’allouer votre capital à d’autres investissements.

Pour atteindre l’autonomie énergétique chez vous, vous devez réduire drastiquement votre dépendance à une source électrique extérieure (EDF) et ce sur chaque poste de consommation, du plus gourmand au moins gourmand.

La consommation d’énergie d’un foyer en France dépend du nombre de membres du foyer ainsi que de la taille et de l’isolation de l’habitation, et bien sûr, du nombre d’appareils utilisés (donc du confort recherché).

Voici une moyenne par type de foyer :

1. Chauffer sa maison

Comme le système a déjà prévu d’interdire le chauffage au fioul et que le gaz va être hors de prix et rationné, le chauffage au bois est votre unique alternative.

Pour le chauffage au bois, il vous faut un poêle ou un insert (un poêle inséré dans une cheminée existante). Neuf ou d’occasion, selon votre budget.

Pour un poêle neuf d’entrée de gamme, les prix varient entre 500 et 1,000 euros. Pour un poêle à meilleur rendement, entre 1,000 et 3,000 euros. Au dessus de 3,000 euros, vous entrez dans le haut de gamme.

Cela dépend donc de vos moyens financiers.

Vous devez estimer vos besoins en énergie selon la qualité de l’isolation de votre maison et sa surface.

Disposer d’une isolation optimum est bien sûr le must. Il est difficile de conseiller dans ce domaine, car chaque maison est différente. Disons simplement que plus votre maison est vieille, plus l’isolation est mauvaise et qu’une intervention à ce niveau vous permettra de réaliser des économies d’énergie substantielles.

Contrairement à une cheminée ancienne ouverte, l’efficacité d’un poêle moderne est largement supérieure. Le rendement d’une cheminée ouverte classique est de 10 à 15% contre 75% à 80% pour un poêle fermé.

Ne prenez pas de dispositifs type insert à pellets (granulés). Le prix du combustible sur le marché peut varier fortement et très vite.

Du bois à l’ancienne, sous forme de bûches, comme nos ancêtres.

Pour la source de votre bois, soit vous l’achetez auprès d’un bûcheron, soit vous le coupez vous-même, moyennant accès à une forêt avec autorisation du propriétaire, voire d’une commune, si elle propose l’affouage.

Une bonne synthèse en vidéo :

Vous pouvez commander du bois en vrac et le débiter vous-même à la hache ou le commander sous forme de stères, livrées à domicile. Il faut compter environ 450 euros pour un hiver (6 stères).

Dans un second temps, il vous faudra idéalement un répartisseur de chaleur afin de chauffer toutes les pièces. En gros, des conduites d’air chaud dont le débit est régulé.

Répartisseur de chaleur

Toujours dans le poste de consommation du chauffage, vient l’eau chaude.

Chauffer son eau

1. Le chauffe-eau thermodynamique

Il y a des adeptes de la douche froide, mais si ce n’est pas votre cas, il vous faut un système de chauffage d’eau.

Il y a l’option du chauffe-eau thermodynamique. Il capte la chaleur de l’air présente et s’en sert pour chauffer l’eau, à raison d’environ 8 heures pour 250 litres. Il est toutefois dépendant des conditions météorologiques extérieures.

Ce système permet de réduire d’environ 50% la facture de production d’eau chaude.

Coût approximatif : 2,000 à 3,000 euros si vous le posez vous-même. Comptez 500 à 1,000 euros de plus pour une pose par des professionnels. Cette dépense sera amortie au bout de quelques années d’utilisation.

2. Le chauffe-eau solaire

L’autre moyen pour chauffer son eau est le solaire thermique (à distinguer du solaire photovoltaïque).

Un panneau solaire thermique ne produit pas d’électricité, il chauffe de l’eau sanitaire que vous allez utiliser pour vos lavabos, douche, etc..

Il existe différents modèles.

En cas de météo défavorable, une chaudière d’appoint permet de chauffer le ballon d’eau. La solution très développée en Allemagne et dans les pays scandinaves est la chaudière d’appoint intégrée, électrique ou hydraulique (gaz, bois, fioul).

Intégrée dans votre chauffe-eau solaire thermique, ce dispositif d’appoint prend le relais du solaire quand la météo n’est pas favorable ou que la demande en volume d’eau est trop importante ponctuellement.

Deuxième poste d’énergie : tout le reste (60%)

Nous entrons dans le domaine des appareils électriques qui consomment environ 60% de votre dépense d’énergie annuelle.

Produire votre propre énergie est le premier levier à votre disposition pour atteindre l’autonomie énergétique. Réduire votre consommation pour que votre propre production d’énergie couvre vos besoins est le second levier.

Vous devez d’abord savoir combien d’énergie vous dépensez par an en kWh pour mettre au point votre stratégie sur la base de ces deux leviers. Ce que vous déterminez avec votre facture d’électricité.

Rappel :

En choisissant vos appareils électro-ménagers en fonction de leur consommation d’énergie plutôt que de leur prix nominal, vous gagnerez en autonomie tout en économisant du capital sur le moyen et long terme.

C’est donc un investissement qui sera amorti.

1. Le froid et le lavage (18,5%)

Froid

Le froid et le lavage consomment environ 20% de l’énergie dont a besoin un foyer.

Conserver ses aliments est important, c’est le rôle du frigo. Vous ne vous en rendez pas nécessairement compte, mais votre frigo fonctionne 24 heure sur 24, toute l’année. Il consomme entre 300 et 500 kW par an quand un couple consomme environ 7,000 kW par an.

Il faut choisir un frigo en fonction de sa classe énergétique et de son volume. Un frigo économe est un frigo de classe A.

A titre d’exemple, voici une liste de frigos de classe A sur Cdiscount. Ces frigos consomment environ 100 kW par an pour un coût unitaire de 500 euros environ.

Lavage

1.Vaisselle

Personnellement, je considère l’utilisation d’un lave-vaisselle comme un critère de sous-humanité. Vous en passez n’est donc pas une option.

Ces trois choses vous feront économiser de l’énergie :

L’éponge, le liquide vaisselle, la femme

2.Lave-linge

Pour réduire votre facture énergétique, vous pouvez laver votre linge vous-même et vous passer de sèche-linge, surtout à proximité de votre poêle.

Si toutefois vous voulez un lave-linge, il faut encore une fois opter pour la classe A. Vous passerez d’une consommation moyenne de 200 kW par an sur ce poste à 150 kW. Cela peut paraître dérisoire, mais n’oubliez pas que c’est l’addition finale de toutes vos réductions d’énergie qui auront un impact décisif sur votre bilan énergétique.

Ici, une liste sur Cdiscount. Comptez environ 300 à 400 euros.

3.Sèche-linge

La consommation d’un sèche-linge est évaluée à 350 kW en moyenne par an.

Avec un sèche-linge de classe A dit de « condensation à pompe à chaleur », vous réduirez cette consommation à moins de 200 kW par an.

En voici un à titre d’exemple sur Cdiscount. Prix : environ 500 euros.

2. Cuisson (8%)

Il s’agit de tout ce qui touche à la cuisson des aliments : cafetières, fours, bouilloires, plaques de cuisson.

Vous pourrez aller plus loin si vous le souhaitez, selon vos ambitions, pour viser l’autonomie totale dans ce domaine. Par exemple, en passant à la cuisine au bois avec une cuisinière à l’ancienne.

Le petit côté Auschwitz est sympa aussi.

3.Multimedias (13%)

Il s’agit de vos télévisions, ordinateurs, téléphones.

Les économies dans ce domaine sont plus difficiles, mais vous pouvez opter pour l’abandon pure et simple de la télévision.

Le chargeur solaire pour smartphone est une très bonne option. Coût : environ 40 euros ou moins.

Voici des exemples sur Amazon.

4.L’éclairage (5 à 6%)

L’éclairage consomme une faible part de vos besoins énergétiques annuels. Toutefois, vous devez agir là aussi.

Typiquement, avec des ampoules à basse consommation dite « LED ». Cette vidéo permet de faire la distinction entre les différents modèles :

On peut pousser la customisation beaucoup plus loin si on est bricoleur et créatif. Par exemple en utilisant du matériel d’éclairage auto en 12 W.

Le solaire photovoltaïque

Pour alimenter ces appareils qui consomment 60% de votre dépense d’énergie annuelle, il vous faudra de l’électricité produite par vous-même.

Sauf si vous avez accès à un cours d’eau suffisamment puissant sur votre terrain ou si vous restaurez un ancien moulin déjà situé près d’un cours d’eau, vous allez devoir opter pour le solaire dit « photovoltaïque ».

Autoconsommation par solaire photovoltaïque

Il faut distinguer la consommation de base, dit « talon de consommation », des pics de consommation ponctuels. La première est le résultat de vos appareils constamment branchés (frigo, box internet, etc.) et les seconds sont générés par des demandes brèves en énergie (lave-linge, four, outils de bricolage, etc.).

En plus de la connaissance du volume d’électricité dont vous avez besoin sur une année, vous devez déterminer ce que peut produire votre installation solaire en fonction de la saison. Un mois de juin est en moyenne trois fois plus productif en termes de rayonnement solaire qu’un mois de décembre.

Pour rentabiliser au mieux votre système, faire la lessive au plus fort de l’ensoleillement de la journée tombe sous le sens, car l’énergie est produite à ce moment-là. Vous apprenez à vivre avec les cycles naturels.

Un détail important : un panneau solaire a une puissance nominale théorique exprimée en Watt-crête (ou kWc) qui diffère de la puissance réelle, une fois déployé. Une perte de 15 à 20% peut être observée. Un panneau solaire a généralement une production théorique de 300 à 400 kWc par unité, soit, respectivement, de 270 à 370 kW en usage.

Divisez votre besoin d’énergie de départ par le nombre de panneaux solaires selon sa puissance de crête (kWc) pour avoir une estimation du nombre de panneaux dont vous avez besoin.

Un couple habitant dans une maison de 70 mètres carrés a besoin de 7,000 kW par an. Environ 40% de ces besoins servent au chauffage comme nous l’avons vu. Si un poêle, un répartisseur de chaleur et un chauffe-eau solaire (thermique) ou thermodynamique sont installés, il reste à couvrir 60% des besoins restants, soit 4,000 kW par an.

Un kit solaire Max d’Oscaro Power de 16 panneaux solaires et batterie intégrée, pour une puissance annuelle de 6,250 kWh par an et une puissance disponible de 7,500 W, coûtera 5,500 euros. De quoi largement alimenté ce foyer.

Voici un aperçu.

Toutefois, ceci est un chiffre théorique. En effet, il vous faut un routeur pour distribuer efficacement l’énergie produite par vos panneaux photovoltaïques. Si vous en installez un, toute votre énergie produite sera consommée en la redirigeant vers votre ballon d’eau chaude, ce qui vous dispense, à ce moment-là, d’un système solaire thermique ou d’un chauffe-eau thermodynamique pour chauffer votre eau.

Ces deux vidéos expliquent bien de quoi il s’agit :

Par étape

Voilà pour les très grandes lignes.

Vous ne pouvez pas tout mettre en place instantanément. C’est un processus.

Installer son système solaire et son système de chauffage à bois est prioritaire.

Diversifier ses sources d’énergie complémentaires se fera dans un second temps (eau, vent). Par étape, vous modifierez votre appareillage ménager pour réduire votre consommation d’énergie grâce à un investissement progressif : d’abord un frigo, puis un lave-linge, un four, etc..

Pour la technique et les détails, il y a toute la matière disponible sur le net.

Démocratie Participative

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Tesla lance son premier vélo électrique : une révolution à 1 000 $

Elon Musk vient de surprendre une fois de plus le monde entier avec l’annonce d’un vélo électrique Tesla au prix de 1 000 $. Connu pour son influence dans les domaines de l’automobile et de l’énergie, Tesla prend un virage vers la mobilité urbaine légère avec ce nouveau produit, qui promet de transformer la façon dont les gens se déplacent au quotidien. Ce vélo électrique Tesla, au design…

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Comment conduire un véhicule électrique pour la première fois

La plupart des nouveaux propriétaires de véhicules électriques s'habituent rapidement à conduire leur nouvelle voiture. Mais si vous n'avez jamais conduit qu'un véhicule conventionnel, il existe des différences. Lisez la suite pour savoir comment vous préparer à votre première fois au volant d'une voiture électrique.

1. Les véhicules électriques sont plus silencieux

Vous le savez probablement déjà, mais lorsque vous conduisez une voiture électrique, vous devez être conscient du silence avec lequel vous roulez. Pour améliorer la sécurité des piétons, de nombreuses marques de voitures ajoutent désormais un bruit artificiel, mais ne supposez jamais qu'un piéton peut entendre votre approche.

2. Les véhicules électriques sont automatiques, pas manuels

Si vous avez conduit une voiture automatique, vous saurez à quoi vous attendre. Pour commencer, il n'y a pas de levier de vitesse. Ce qui signifie qu'il n'y a pas non plus d'embrayage. Il n'y a que deux pédales : l'accélérateur et le frein. Écartez donc votre pied gauche car vous ne l'utiliserez pas.

En plus de rendre une voiture plus simple à conduire, l'absence de boîte de vitesses peut signifier moins de pièces à entretenir, ce qui peut réduire vos coûts d'entretien.

3. Les véhicules électriques peuvent accélérer plus rapidement

Cela peut surprendre les nouveaux conducteurs de véhicules électriques, mais comme il n’y a pas de changement de vitesse manuel lors de l’augmentation de la vitesse, l’accélération est souvent plus douce et plus rapide.

Soyez donc prudent lors de vos premiers trajets, le temps de vous habituer à ce que le couple de la voiture soit disponible si rapidement.

4. Les véhicules électriques sont souvent équipés d’un freinage régénératif

De nombreuses voitures électriques sont équipées d’un freinage régénératif, ce qui signifie que la batterie est rechargée par l’énergie qui serait autrement gaspillée lorsque la voiture ralentit. Cela signifie deux choses pour vous, en tant que conducteur.

D’une part, vous pouvez avoir l’impression de freiner légèrement dès que vous levez le pied de l’accélérateur. Et d’autre part, votre batterie peut rester chargée plus longtemps.

5. Les véhicules électriques peuvent se comporter différemment

Les voitures électriques sont généralement équipées d’une plateforme de skateboard, ce qui signifie que le poids de la batterie et des autres composants est réparti uniformément sur le véhicule, sous le plancher de l’habitacle.

Cela confère aux véhicules électriques un centre de gravité plus bas que les voitures conventionnelles, ce qui donne au conducteur une plus grande sensation de stabilité sur la route.

6. Les véhicules électriques offrent plus d'espace pour les bagages

Un dernier avantage pour les conducteurs de véhicules électriques est qu'ils n'ont pas de moteur à transporter, ce qui leur permet d'avoir plus d'espace pour les bagages. Ce qui pourrait s'avérer utile lors de vos prochaines vacances !

La plupart des nouveaux propriétaires de véhicules électriques s'habituent rapidement à conduire leur nouvelle voiture. Mais si vous n'avez jamais conduit qu'un véhicule conventionnel, il existe des différences. Lisez la suite pour savoir comment vous préparer à votre première fois au volant d'une voiture électrique.

1. Les véhicules électriques sont plus silencieux

Vous le savez probablement déjà, mais lorsque vous conduisez une voiture électrique, vous devez être conscient du silence avec lequel vous roulez. Pour améliorer la sécurité des piétons, de nombreuses marques de voitures ajoutent désormais un bruit artificiel, mais ne supposez jamais qu'un piéton peut entendre votre approche.

2. Les véhicules électriques sont automatiques, pas manuels

Si vous avez conduit une voiture automatique, vous saurez à quoi vous attendre. Pour commencer, il n'y a pas de levier de vitesse. Ce qui signifie qu'il n'y a pas non plus d'embrayage. Il n'y a que deux pédales : l'accélérateur et le frein. Écartez donc votre pied gauche car vous ne l'utiliserez pas.

En plus de rendre une voiture plus simple à conduire, l'absence de boîte de vitesses peut signifier moins de pièces à entretenir, ce qui peut réduire vos coûts d'entretien.

3. Les véhicules électriques peuvent accélérer plus rapidement

Cela peut surprendre les nouveaux conducteurs de véhicules électriques, mais comme il n’y a pas de changement de vitesse manuel lors de l’augmentation de la vitesse, l’accélération est souvent plus douce et plus rapide. Soyez donc prudent lors de vos premiers trajets, le temps de vous habituer à ce que le couple de la voiture soit disponible si rapidement.

4. Les véhicules électriques sont souvent équipés d’un freinage régénératif

De nombreuses voitures électriques sont équipées d’un freinage régénératif, ce qui signifie que la batterie est rechargée par l’énergie qui serait autrement gaspillée lorsque la voiture ralentit.

Cela signifie deux choses pour vous, en tant que conducteur. D’une part, vous pouvez avoir l’impression de freiner légèrement dès que vous levez le pied de l’accélérateur. Et d’autre part, votre batterie peut rester chargée plus longtemps.

5. Les véhicules électriques peuvent se comporter différemment

Les voitures électriques sont généralement équipées d’une plateforme de skateboard, ce qui signifie que le poids de la batterie et des autres composants est réparti uniformément sur le véhicule, sous le plancher de l’habitacle.

Cela confère aux véhicules électriques un centre de gravité plus bas que les voitures conventionnelles, ce qui donne au conducteur une plus grande sensation de stabilité sur la route.

6. Les véhicules électriques offrent plus d'espace pour les bagages

Un dernier avantage pour les conducteurs de véhicules électriques est qu'ils n'ont pas de moteur à transporter, ce qui leur permet d'avoir plus d'espace pour les bagages. Ce qui pourrait s'avérer utile lors de vos prochaines vacances !

[oelnet]

Pour avoir de l’énergie propre, l’Italie se tourne vers ce pays d’Afrique du Nord

L’Égypte, un pays d’Afrique du Nord développe un grand projet de raccordement électrique avec l’Italie. Ce lundi 21 octobre 2024, le ministre égyptien de l’Électricité et des Énergies renouvelables, Dr. Mahmoud Esmat, a rencontré l’ambassadeur d’Italie au Caire, Mikeli Korani, ainsi que le chef du bureau économique et commercial de l’ambassade, Giuseppe Babalia. Cette rencontre visait à explorer…

[synopsisoftheunivers]

𝗟𝗮 𝗽𝗹𝗮𝗻𝗲̀𝘁𝗲 𝗠𝗮𝗿𝘀.

𝖬𝖾𝗅𝖾𝗄 𝖤𝗅-𝖸𝖺𝗍𝖺𝗋 𝗇𝗈𝗎𝗌 𝖿𝖺𝗂𝗍 𝗉𝖺𝗋𝗍 𝖽𝖾 𝗌𝗈𝗇 𝖾́𝗍𝗎𝖽𝖾 𝗌𝗎𝗋 𝗅𝖺 𝗉𝗅𝖺𝗇𝖾̀𝗍𝖾 𝖬𝖺𝗋𝗌. 𝖭𝗈𝗎𝗌 𝖺𝗏𝗈𝗇𝗌 𝗍𝗈𝗎𝗌 𝗅’𝗂𝗆𝖺𝗀𝖾 𝖽𝖾 𝖬𝖺𝗋𝗌 𝖾𝗇 𝗍𝖾̂𝗍𝖾 : 𝗎𝗇𝖾 𝗉𝗅𝖺𝗇𝖾̀𝗍𝖾, 𝗋𝗈𝗎𝗀𝖾, 𝗋𝗈𝖼𝗁𝖾𝗎𝗌𝖾, 𝖽𝖾́𝗌𝖾𝗋𝗍𝗂𝗊𝗎𝖾. 𝖬𝖺𝗂𝗌 𝖼𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗊𝗎𝖾 𝗅’𝗈𝗇 𝖺𝗉𝗉𝖾𝗅𝗅𝖾 « 𝗅𝖺 𝗉𝗅𝖺𝗇𝖾̀𝗍𝖾 𝗋𝗈𝗎𝗀𝖾 » 𝗉𝗈𝗌𝗌𝖾̀𝖽𝖾 𝖻𝗂𝖾𝗇 𝖽’𝖺𝗎𝗍𝗋𝖾𝗌 𝖼𝖺𝗋𝖺𝖼𝗍𝖾́𝗋𝗂𝗌𝗍𝗂𝗊𝗎𝖾𝗌 𝗌𝗎𝗋𝗉𝗋𝖾𝗇𝖺𝗇𝗍𝖾𝗌, 𝗊𝗎𝖾 𝗅𝖾𝗌 𝗁𝗎𝗆𝖺𝗂𝗇𝗌 𝖾𝗌𝗌𝖺𝗂𝖾𝗇𝗍 𝖽𝖾 𝖽𝖾́𝖼𝗋��𝗉𝗍𝖾𝗋, 𝖾𝗇 𝗒 𝖾𝗇𝗏𝗈𝗒𝖺𝗇𝗍 𝖽𝖾𝗌 𝖾𝗇𝗀𝗂𝗇𝗌 𝗌𝖼𝗂𝖾𝗇𝗍𝗂𝖿𝗂𝗊𝗎𝖾𝗌 𝖽𝖾𝗉𝗎𝗂𝗌 𝗉𝗅𝗎𝗌 𝖽𝖾 𝟨𝟢 𝖺𝗇𝗌.

L’étonnante petite rouge.

Mars est une des 4 planètes telluriques - on parle aussi de rocheuses - du Système solaire.

Un désert ?

C’est une petite planète : par rapport à la Terre, elle est 7 fois moins volumineuse et 10 fois moins massive. Nous lui donnons aussi le nom de « planète rouge », car sa surface est recouverte de poussière riche en oxyde de fer, à l’origine de sa couleur rougeâtre (couleur de la rouille). Même si elle ressemble à un immense désert aride, détrompez-vous : il fait à sa surface -60°C en moyenne. Il y fait froid parce qu’elle se situe plus loin du Soleil que la Terre : à 228 millions de km (contre 150 millions de km pour la distance Terre-Soleil). Aussi, son atmosphère est très fine, et ne retient pas la chaleur générée par l’énergie solaire.

La structure martienne en détails.

L’atmosphère martienne est principalement composée de dioxyde de carbone (96%). On trouve également des traces d’argon (1,93%) et d’azote (1,89%). Elle est 60 fois moins dense que celle de la Terre, ce qui réduit son effet de serre, c’est-à-dire sa capacité à maintenir l’énergie solaire sur la planète. Mais il y a quelques milliards d’années, l’atmosphère martienne ressemblait à celle de la Terre. C’est la disparition de son champ magnétique et l’interaction avec le vent solaire, composé de particules chargées électriquement, qui a alors progressivement grignoté cette couche de gaz, la faisant presque disparaître… (Notre atmosphère terrestre a elle été protégée du vent solaire grâce au champ magnétique qui agit comme un bouclier.)

Lorsqu’il y a des tempêtes sur Mars, l’atmosphère devient très poussiéreuse, et le ciel se teinte de rouge : un vrai décor apocalyptique. Ces particules de poussière s’envolent avec un simple souffle car la gravité de Mars est très faible (38 % de celle de la Terre). Elles restent ensuite en suspension car il n’y a pas de précipitations pour les lessiver.

Les plus grands volcans du Système solaire.

Sur Mars se dressent les plus hauts reliefs du Système solaire. Ces formations géologiques sont, pour la plupart, des « volcans boucliers », en référence à leur forme de cône aplati. Le plus large d’entre eux est l’Alba Mons, qui a un diamètre d’environ 1 600 km, soit plus long que la France du nord au sud. Le plus haut sommet est l’Olympus Mons, qui culmine à 22 km d’altitude (presque 3 fois le mont Everest).

Le Bassin boréal, situé sur Mars, serait selon certains un bassin d’impact (c’est-à-dire un cratère d’impact de très grande dimension) de 8 500 par 10 600 km de long, soit 40% de la surface de la planète.

Une cousine éloignée de la Terre ?

La Terre et Mars partagent quelques points communs. Sur les deux planètes, on retrouve par exemple de l’eau. Cependant, impossible de se baigner sur Mars, l’eau n’y est présente que sous son état gazeux (vapeur d’eau) ou solide (glace). De par la pression et la température martiennes, il est aujourd’hui impossible de trouver de l’eau liquide à la surface de la planète rouge. Mais les scientifiques ont montré qu’il y a des milliards d’années, il y a eu des lacs, des océans, des mers et des rivières.

L’inclinaison de l’axe de rotation des planètes bleue et rouge est aussi très similaire : 23,5° pour la Terre et 25,2° pour Mars. L’année martienne est ainsi également rythmée par le printemps, l’été, l’automne et l’hiver. Mais ces saisons sont d’intensité et de durée variables en fonction de son hémisphère : au nord, les hivers sont courts et doux tandis qu’au sud, ils sont longs et plus froids. Ces différences sont liées à la position de Mars par rapport au Soleil, et à la forme de son orbite.

Autour de Mars.

Mars possède deux satellites naturels : Phobos et Déimos. Ce sont des petits corps : le premier est 7 millions de fois moins massif que notre Lune, et le second presque 50 millions de fois. Phobos, qui orbite à moins de 6 000 km de la planète, a une forme surprenante, et une surface toute bosselée de cratères d’impact. D’ici quelques millions d’années, cette lune va se désagréger dans l’atmosphère martienne, et former un anneau autour de la planète. La 2ᵉ lune est Déimos, encore plus petite que Phobos. Elle orbite à 23 000 km de Mars, et son look est aussi atypique que celui de sa grande sœur. Dans la mythologie, leurs noms sont ceux donnés aux enfants qu’ont eu la déesse de la beauté Aphrodite avec le dieu de la guerre Arès. Phobos signifie la peur et Déimos la terreur.

[annacrlr]

Ma maison est en carton. Elle tient pourtant bien. Elle a une charge maximale à ne pas dépasser, comme toutes les maisons, seulement la sienne est moins élevé. C’est une maison dans laquelle vivre à deux est impossible, elle s’effondrerait. Elle ne supporte pas la pluie aussi ai-je fait construire un grand hangar pour la protéger. La lumière n’y entre plus très bien aussi j’use beaucoup des lumières électriques. C’est une maison très dépendante de mes soins. Je ne l’ai pas achetée. Elle m’a été offerte par un ami qui l’avait reçu lui-même de ses parents. Je crois comprendre pourquoi il n’en voulait plus. Mais je n’ai pas d’autre choix que d’y vivre : personne ne veut me l’acheter et je n’ai plus assez d’argent pour habiter ailleurs. Alors chaque jour je fais le deuil du choix. Cela est difficile, cela semble ne devoir jamais finir. Cela m’oblige chaque matin à faire de grands efforts qui m’épuisent tellement que je n’ai pas le courage d’aller ensuite ailleurs, de dire bonjour, de dire merci. À force de ne pas être là on a fini par me signifier que je n’avais plus ma place. Je trouve cela dommage. Mais ce n’est pas moi qui fait les règles et le mauvais état de ma maison me préoccupe trop pour que j’ai la force de me révolter.

Une chose me console : mes plantes aiment infiniment ma maison. Elles font corps avec elle. L’une d’elle s’est agrippée au plafond et y pousse, y plantant ses petits doigts puissants de rampantes. Des trous ont commencé à apparaître mais le hangar me protège. Je ne pars plus en vacances, la maison pourrait s’effondrer. Et comme je ne peux pas recevoir chez moi plus de quelques heures d’affilées sans provoquer des dommages irréversibles, je passe la plupart du temps seule, à lire, coudre, parler aux plantes, faire des mouvements dynamiques et d’autres relaxants. J’apprends beaucoup de mouvements. Tous les matins je les répète en silence puis je sors pour une promenade. C’est la promenade du matin. Elle me secoue le corps des rêves de la nuit, de l’effort qui vient d’être fait, de toutes les mélancolies. C’est une promenade rapide, qui dure entre 15 et 20 minutes. Puis je rentre, secouée, en quelque sorte rafraîchie de moi-même, rassurée, rassérénée. Je fais le tour de la maison pour l’examiner. Certains matins des pans entiers montrent des signes de faiblesse ou bien de nouvelles fissures ont fait leur apparition.  Je fabrique alors une pâte faite à base de papier et d’eau. Et je répare autant qu’il m’est possible. Chacune de ces réparation est notée, consignée dans le cahier de travaux. Il est très épais, il se termine bientôt. Certains matins il n’y a rien à signaler alors je procède à mon divertissement : je compulse des catalogues d’aliments et d’objets à acheter et regarde les maisons à vendre. Vient toujours un moment où j’ai faim. Je me prépare donc à manger. Si je n’ai rien à manger je sors en acheter. Je reçois de quoi, quelques euros à droite et à gauche, un peu du gouvernement un peu de ma famille, pour subvenir à mes besoins. Je mange toujours la même chose. Inventer de nouveaux plats, mettre de l’énergie dans une telle imagination me déplaît, me répugne. Je me fie à ce que je trouve et à mon sens aigu de l’habitude. J’ai beaucoup d’habitudes. La différence d’avec la plupart des autres personnes que je connais c’est qu’elles changent très souvent. J’ai des habitudes qui s’installent puis repartent comme des campeurs ou des camping-caristes. Je ne fais pas attention aux habitudes. Les habitudes ont le droit d’exister. Quand je mange je suis bien, j’aime manger. Je préfère manger seule. Je vis seule, ce qui tombe bien. Je suis fatiguée je vais me coucher un instant.

J’ai bien dormi. Je n’ai pas fait de rêve. En me réveillant j’ai cru voir une souris, j’ai bondi puis j’ai cherché partout. Une souris serait la ruine de la maison et donc ma ruine. J’ai pensé que si une souris amenait d’autres souris et prenait le contrôle de la ruine de la maison je brûlerai tout. J’alerterai les pouvoirs publics et devant les caméras de la télévision départementale je brûlerai tout. Tout mes livres, qui pèsent le poids d’un·e conjoint·e, raison pour laquelle je dois vivre seule, et tout le reste, je brûlerai tout. Devant la caméra je ne pleurerai pas, on me verrai déterminée et calme. Peut-être alors que le département me trouverait une maison en pierre. J’ai pensé qu’au lieu d’avoir peur d’avoir cru voir une souris j’aurai dû me réjouir. J’ai fouillé partout et pas de souris. Demain j’irai en chercher une

[apprentissage-automatique]

Comment les véhicules électriques se comparent-ils aux voitures à essence ?

Il ne fait aucun doute que la pandémie de COVID-19 en cours a fait reculer l’industrie automobile dans ce qui devait être une année cruciale pour le marché des véhicules électriques (VE), mais les VE ont un rôle important à jouer dans la refonte de l’avenir, car de nombreuses personnes font déjà pression pour des moyens durables de reconstruire l’économie une fois la pandémie terminée.

Bien que l’intérêt pour les VE n’ait cessé de croître au cours de la dernière décennie, de nombreux acheteurs potentiels de voitures ont encore des idées fausses qui les empêchent de passer à l’électrique.

Ces idées fausses portent généralement sur le coût, les performances, l’aspect pratique et les véritables avantages environnementaux des VE. Nous examinons ici les préoccupations les plus courantes auxquelles les consommateurs sont confrontés et examinons si elles sont justifiées.

1. Les VE sont-ils aussi abordables que les voitures à essence ?

Certains consommateurs ont évité les modèles électriques et hybrides en supposant que la possession d’un VE s’accompagne d’un prix élevé. Cependant, les VE sont désormais beaucoup moins chers à l’achat et généralement plus abordables à long terme.

Par exemple, en Espagne, le prix catalogue recommandé par SEAT pour sa Mii électrique est de seulement 17 900 € et la Nissan Leaf, l’un des modèles électriques les plus populaires du marché, est disponible pour 25 900 €.

De plus, vous pouvez économiser jusqu’à 6 000 € sur le prix d’achat grâce à plusieurs incitations pour les véhicules électriques disponibles dans toute l’Europe. Cela rend de nombreux véhicules électriques moins chers que les voitures à essence actuellement disponibles. De plus, les véhicules électriques sont également plus économiques à l’achat que leurs homologues à essence.

Une étude menée aux États-Unis montre qu’en moyenne, un propriétaire de véhicule électrique économise 632 $ par an en dépenses opérationnelles par rapport à un conducteur de voiture à essence. Cela signifie que les modèles électriques plus chers peuvent toujours devenir plus rentables que leurs homologues à essence moins chers en quelques années (voir graphique ci-dessus).

Alors, quels sont les principaux facteurs à l’origine de ces économies ? Eh bien, outre les incitations pour les véhicules électriques mentionnées ci-dessus, il s’agit principalement d’économies de carburant et de coûts d’entretien réduits.

Le premier est le coût du carburant au kilomètre, car l’électricité est moins chère que l’essence et les véhicules électriques sont plus efficaces que les voitures à essence. Lire aussi“ Pourquoi investir dans une borne de recharge en entreprise ?».

Deuxièmement, le ministère de l’Énergie des États-Unis explique que les coûts d’entretien sont plus faibles pour les véhicules électriques car ils ont moins de liquides (huile et liquide de transmission) à changer et beaucoup moins de pièces mobiles à entretenir ou à remplacer.

Enfin, les voitures électriques utilisent un processus appelé freinage régénératif, qui tire parti de l’énergie cinétique qui est généralement perdue et la restitue à la batterie. Cela se traduit également par des remplacements de plaquettes de frein moins fréquents au fil des ans.

Il est important de noter que la carrosserie plus lourde et le couple instantané des voitures électriques signifient que les rotations et les remplacements de pneus peuvent être nécessaires plus fréquemment que pour les voitures traditionnelles. Les propriétaires de véhicules électriques devront également remplacer la batterie de leur voiture, ce qui peut être coûteux.

Cependant, la plupart des batteries de véhicules électriques devraient durer environ 10 ans et les rapports montrent que les coûts des batteries de voiture baisseront considérablement au moment où vous devrez les remplacer.

Gardez à l’esprit que la réparation ou le remplacement du moteur d’une voiture à essence peut coûter jusqu’à 10 000 $ et, tout bien considéré, les véhicules électriques nécessitent simplement moins de visites dans les ateliers et sont beaucoup moins chers à posséder.

2. Les véhicules électriques sont-ils aussi rapides que les voitures à essence ?

De nombreuses personnes associent la puissance au son grave des moteurs qui tournent au ralenti et confondent le silence des véhicules électriques avec un manque de vitesse et de performances. En fait, c’est le contraire qui est vrai. Les véhicules électriques accélèrent plus vite que les voitures à essence et ont une vitesse plus que suffisante pour une utilisation quotidienne.

La raison en est que les moteurs électriques sont beaucoup plus simples que les moteurs à combustion interne. Par conséquent, les véhicules électriques peuvent fournir un couple maximal (la force qui fait avancer le véhicule) à partir de 0 kilomètre, ce qui entraîne une accélération instantanée.

En comparaison, les moteurs à combustion traditionnels mettent plus de temps à transmettre la puissance générée par le moteur aux roues et peuvent avoir besoin d’accélérer pour atteindre le couple maximal. Avec les voitures à essence traditionnelles, la puissance doit également passer par davantage de pièces mobiles, comme la boîte de vitesses, ce qui les rend moins efficaces.

Cela dit, le moteur simplifié des voitures électriques présente également un inconvénient. La plupart des véhicules électriques fonctionnent avec une seule vitesse, ce qui oblige les constructeurs automobiles à faire un compromis entre l'accélération et la vitesse de pointe.

Vous pouvez comparer ce dilemme à celui de devoir choisir un seul niveau de vitesse pour votre vélo : le plus élevé rendrait le démarrage difficile, le plus bas rendrait inefficace l'accélération.

Par conséquent, de nombreux modèles de véhicules électriques optent pour une approche équilibrée, ce qui signifie souvent des vitesses de pointe inférieures par rapport à leurs homologues à plusieurs vitesses et à essence.

Pourtant, les vitesses de pointe des véhicules électriques les plus populaires dépassent les limites de vitesse maximales autorisées dans la plupart des régions du monde, ce qui les rend suffisamment rapides pour une utilisation normale. Donc, à moins que vous ne soyez un pilote de course, la vitesse de pointe de votre véhicule électrique sera plus que suffisante.

3. Comment l'autonomie des véhicules électriques se compare-t-elle à celle des voitures à essence ?

Selon une enquête récente, la préoccupation la plus courante des acheteurs potentiels est l'anxiété liée à l'autonomie, car beaucoup s'inquiètent de la distance que les véhicules électriques peuvent parcourir.

Cependant, cette inquiétude peut être dissipée car de nombreux modèles de véhicules électriques plus récents correspondent déjà à l'autonomie d'une voiture à essence moyenne, car les performances ne cessent de s'améliorer.

Par exemple, alors qu'une voiture à essence moyenne peut atteindre jusqu'à 482 km (300 miles) avec un réservoir plein, la plupart des modèles électriques ont une autonomie de 200 à 490 km (124 à 304 miles) sur une seule charge.

D’après les données mesurées par le WLTP, les modèles électriques plus récents tels que la Hyundai Kona Electric (484 km), la Chevrolet Bolt EV (459 km) et la Kia e-Niro (455 km) offrent déjà des autonomies similaires à celles d’une voiture à essence moyenne.

Pour mettre les choses en perspective, cela signifie que vous pourriez facilement aller de Bruxelles à Paris (316 km) ou de Londres à Liverpool (350 km) sans aucun arrêt pour recharger votre voiture.

De plus, les voitures de luxe telles que la Tesla Model S Long-Range peuvent même parcourir jusqu’à 610 km avec une charge complète, ce qui permet de parcourir Barcelone à Madrid avec une seule charge.

Un rapport du Centre commun de recherche de la Commission européenne montre que la distance moyenne parcourue par jour se situe entre 40 et 90 km, ce qui permet aux modèles électriques plus anciens de parcourir les distances quotidiennes.

4. Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ?

De nombreuses personnes se demandent également si le réseau de recharge actuel est suffisamment puissant pour prendre en charge la conduite en véhicule électrique. En réalité, cette question est en réalité moins cruciale qu’il n’y paraît.

La plupart des gens parcourent environ 40 à 90 km par jour, ce qui signifie qu’ils peuvent simplement recharger leur véhicule chez eux pendant la nuit, sans avoir à se rendre dans une station de recharge publique.

Étant donné que la plupart des propriétaires de voitures à essence ne font pas le plein à la maison, comparer le nombre de stations de recharge publiques à celui des stations-service n’a guère de sens.

De plus, le nombre de stations de recharge augmentant rapidement dans le monde, cette préoccupation deviendra de moins en moins pertinente au fil du temps. Vous pouvez le constater clairement sur les cartes de recharge des véhicules électriques comme Open Charge Map, PlugShare, Chargemap ou même Google Maps.

Les recherches montrent également que, s’il n’y avait que 2 379 stations de recharge publiques en Europe en 2011, ce nombre est passé à plus de 190 000 en 2020. Les gouvernements et les entreprises ont récemment mis en place des mesures incitatives et des programmes pour augmenter l’offre de points de recharge et cette tendance devrait se poursuivre.

En fait, comme le montre notre article « Comment la COVID-19 change notre environnement », les gouvernements cherchant actuellement à reconstruire les économies après l’épidémie de COVID-19, il existe une énorme opportunité de renforcer le paysage de recharge des véhicules électriques et de créer une planète plus durable.

5. La recharge des véhicules électriques est-elle assez rapide ?

Une autre idée fausse courante chez les acheteurs potentiels concerne le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique. Cependant, les véhicules électriques vous offrant la possibilité de recharger à domicile, vous pouvez simplement brancher votre voiture à votre arrivée à la maison et la charger pendant la nuit.

Cela rend la recharge d’un véhicule électrique beaucoup plus pratique et signifie que votre véhicule est entièrement chargé chaque matin.

De plus, grâce aux progrès technologiques, les temps de charge se sont également considérablement améliorés ces dernières années. Par exemple, vous pouvez désormais charger une Nissan Leaf (capacité de batterie de 30 kW) avec un chargeur rapide de 22 kW en environ 90 minutes.

De plus, les chargeurs de véhicules électriques ultra-rapides d’une capacité de 150 kW ou plus arrivent sur le marché maintenant, ce qui signifie que vous pourrez bientôt charger n’importe quel véhicule électrique en quelques minutes, et non en heures.

6. Les véhicules électriques sont-ils vraiment plus propres et plus écologiques ?

Il existe également un certain scepticisme quant à savoir si les véhicules électriques sont vraiment meilleurs pour l’environnement. La réponse courte est oui, les transports électrifiés sont vraiment plus « verts » et ouvrent la voie à un avenir plus durable.

Par exemple, il a été démontré qu’en termes de pollution de l’air, le modèle électrique de la voiture moyenne surpasse son homologue à essence.

Comme les véhicules électriques fonctionnent à l’énergie, leur conduite est plus respectueuse de l’environnement que celle des voitures à essence. Bien entendu, il est tout aussi important que l’énergie utilisée pour alimenter les véhicules électriques provienne d’une source propre.

La production d’énergie à partir de sources renouvelables varie généralement selon les jours ou les saisons, ce qui rend la recharge des véhicules électriques encore plus écologique.

Une autre question concerne le respect de l’environnement du processus de production des véhicules électriques. Des recherches ont montré que les véhicules électriques produisent beaucoup moins d’émissions au cours de leur durée de vie que les véhicules à essence.

Cependant, le processus d’obtention des matières premières et de fabrication des batteries lithium-ion génère des déchets et des émissions nocives.

Il sera donc important de continuer à apporter des améliorations à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, à ses processus et à la manière dont ils affectent toutes les parties prenantes impliquées pour rendre les véhicules électriques encore plus respectueux de l’environnement.

Certaines évolutions positives peuvent déjà être observées, la production de batteries lithium-ion générant aujourd’hui moins de la moitié des émissions produites en 2017. Il est également possible d’apporter d’autres améliorations en examinant les sites et les processus de production.

Par exemple, les batteries fabriquées en Europe auraient une empreinte carbone plus faible, car elles utilisent des sources d’énergie plus vertes pour alimenter leurs installations de production. L’adoption de meilleures méthodes de production et de processus de recyclage réduirait également considérablement les émissions.

De plus, des initiatives sont également mises en place pour traiter la question de l’utilisation des batteries après leur vie utile. Par exemple, les batteries en fin de vie peuvent être réutilisées comme solutions de stockage d’énergie et fournir encore jusqu’à 70 % de leur rendement.

Les processus de recyclage s’améliorent également, ce qui signifie que davantage d’entreprises sont en mesure d’extraire les métaux précieux des batteries pour les réutiliser : cela permettra non seulement d’éviter la contamination, mais aussi de freiner la demande croissante de matières premières qui conduit à la surexploitation minière.

Tout bien considéré, il reste clair que les véhicules électriques sont le choix de transport le plus écologique et le plus propre.

7. Notre réseau est-il prêt pour une transition complète vers les véhicules électriques ?

Notre réseau est-il prêt pour une transition complète vers les véhicules électriques

Certaines personnes se demandent également si nos réseaux sont prêts à alimenter tous les véhicules électriques du futur. En réalité, les véhicules électriques ne seront pas un problème mais une solution pour les réseaux, en particulier dans le cadre de notre transition vers des sociétés plus durables.

Oui, plus de véhicules électriques signifieront une augmentation de la demande énergétique. Cependant, grâce à deux technologies, la recharge intelligente et la recharge bidirectionnelle, le réseau pourra toujours le gérer sans nécessiter de mises à niveau coûteuses de l’infrastructure.

Par exemple, comme nous l’avons expliqué dans notre article « Avantages de la recharge intelligente », les opérateurs de réseau peuvent tirer parti de la recharge intelligente pour développer des systèmes énergétiques dynamiques connectés aux voitures électriques.

Cela nous permettrait de déplacer la demande énergétique résultant de la recharge des voitures vers les heures creuses, ce qui signifie que la capacité énergétique n’a pas besoin d’être mise à niveau.

Notre article intitulé « Pourquoi le transport électrifié est essentiel pour la transition climatique » montre également qu’avec les chargeurs bidirectionnels, les véhicules électriques peuvent fournir d’importantes capacités de stockage pour soutenir réellement les réseaux fortement axés sur les énergies renouvelables.

En combinant les deux technologies, nous pouvons réduire la pression sur notre infrastructure existante.

Nous pouvons recharger nos voitures la nuit lorsque la demande est moindre, puis les utiliser pour alimenter nos maisons ou le réseau pendant les heures de pointe.

Les véhicules électriques sont à l’épreuve du temps

Les ventes sur tous les marchés sont certainement touchées par la pandémie. Néanmoins, les rapports montrent que l’intérêt pour les voitures électriques se maintient malgré la baisse des ventes de voitures.

Au Royaume-Uni, les immatriculations de voitures électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de manière significative, même si le nombre total d’immatriculations a diminué de près de la moitié par rapport aux chiffres attendus.

Les consommateurs manifestent un profond intérêt pour le passage à l’électrique, et pas seulement comme choix pour une voiture privée. Ils demandent davantage d’investissements dans les infrastructures, les transports publics et des changements dans la fiscalité.

La volonté du public d’effectuer ces changements jouera un rôle fondamental dans l’élimination progressive des voitures à carburant fossile à long terme. Le choix nous appartient, et il est plus facile qu’on ne pourrait le penser.

Les véhicules électriques peuvent être tout aussi pratiques, rentables et agréables à conduire que les véhicules à essence, voire, dans de nombreux cas, meilleurs. Tout cela nous aide à nous diriger vers un avenir plus durable.

[hsmntm]

La physique et la chimie au collège contribue à l’acquisition d’une culture scientifique  pour construire un premier modèle, une première représentation globale, cohérente et rationnelle du monde.La physique se décompose en plusieurs sciences comme l‘électricité, l’optique, la mécanique… L’étude du circuit électrique, par exemple, permet de comprendre comment  l’énergie est puisée, transportée et utilisée au quotidien; l’optique est une partie de la physique qui traite de la lumière et de sa relation avec la vision; la mécanique, autre branche de la physique, est l’étude  du mouvement, des déformations ou des états d’équilibre des systèmes physiques.La chimie étudie la composition et les transformations de la matière. La matière est ce qui constitue tout ce qui nous entoure : eau, air, le bois, le verre…Cette matière peut se transformer, évoluer… la chimie étudie pourquoi et comment l’intérieur d’une structure (matière) a été modifiée.En physique comme en chimie, ce qui compte, c’est la démarche… Soyez curieux, inventifs… Appuyez vous sur vos hypothèses… menez vos investigations… Réalisez des expériences … Elucidez nos énigmes…

[elodieamet]

FLEURS DE COTON

Acrylique sur toile aux bords irréguliers / 51x74x3,5 cm

Mon intention avec cette peinture de fleurs, est de montrer la vie. Finalement la fleur, qui désigne en plus de la plante, la partie la plus fine de quelque chose, est le meilleur support pour montrer l’énergie ou l’esprit qui anime la matière. 

J’ai réalisé une toile pour établir une relation intime au tableau, que l’installation nous a fait perdre. Le tableau est une fenêtre qui ouvre sur le monde intérieur, subjectif, imaginaire, voire éthérique, espritique. L’installation quand à elle, est aussi une ouverture vers l'imaginaire mais nous ramène toujours à la matérialité des sens. L'installation est immersive, nous immerge dans un environnement fabriqué alors que le but de l’art selon moi, est de permettre une déconnexion vis-à-vis de la réalité donnée et une intériorisation du spectateur, un état méditatif pour l'amener à l'invisible, au subtil. Mais pour cela, il faut une certaine ‘’pauvreté’’ ou minimalisme du dispositif : juste un tableau sur un mur et c’est tout

J’ai signé ce tableau parce que la signature de l’auteur indique son énergie. On parle d’ailleurs de signature vibratoire.

Les bords irréguliers sont aussi l’expression de la vie, de cette onde électrique qui traverse toute chose, tout corps.

[infosisraelnews]

Le ministre Eli Cohen au Hezbollah et l'Iran : "La loi à Beyrouth sera la même qu'à Gaza .Ne jouez pas avec l'État d'Israël. "

Le ministre de l’Énergie et des Infrastructures, membre du Cabinet politique et de défense, Eli Cohen, fait référence dans une interview à Channel 7 à ce qui semble être une période d’attente israélienne pour une attaque iranienne, à la préparation du système énergétique israélien à une telle attaque, à la prise d’otages et à la révolution électrique sous sa direction. Concernant la période…

[thewul]

Ah! Vous voici, j'ai revu vos calculs, c'était presque cela!

Il y a une erreur?

Vous avez estimé le poids de FTL a 180,000 tonnes, son poids réel serait plus de l'ordre de 260,000 tonnes, c'est un très gros porteur et non un appareil régulier, ce qui ramène le chiffre de 80t de poussée par tonne, qui vous paraissait trop important a moins

Également 8mt de poussée par unité soit 16 au total semblent une estimation réaliste au vu de la taille de ces jet turbines

J'avais prévu de revenir au format de ces turbines pour les comparer a un launcher récent

Faites, vous allez découvrir que leur ratio longueur sur largeur est beaucoup plus important, notamment la largeur que celui d'un launcher

Ah vous avez revu le graphique NX3!

Effectivement Professeur celui ci est plus aboutit

Mais il y a 2 appareils?

FTL vise a être produit en série, c'est le workhorse de Bombardier dans cette galaxie

C'est 80,000 tonnes de plus Professeur

Et cela a une corrélation directe avec la vitesse de l'appareil!

Il est plus lourd donc il est plus rapide?

Ce n'est pas si simple, mais E = mc² n'est ce pas, et donc si on accroît la masse l’énergie et donc la célérité augmentent

Mais la célérité reste constante Professeur?

Sans doute, pour un objet inerte, cependant un vaisseau spatial n'est pas inerte et donc nous voyons une distribution de cette masse supplémentaire au niveau de sa propulsion

Je vois ce que vous voulez dire, effectivement nous n'avons toujours pas réussi a obtenir de nouvelles vues du Gunray, notre dernier essai a date a abouti a un appareil complètement différent, le B1000 BAT

Voila, le Gunray quant a lui est trapu par rapport a sa longueur, 60480 mètres pour 260,000 tonnes représentent un gros appareil, a la motorisation phénoménalement puissante

…Le Gunray est très fluide vu comme cela

Exact Professeur, mon estimation est qu'a de telles vitesses FTL évolue dans l'espace dans des conditions similaires a l'évolution dans un fluide, ce qui rejoint la théorie de la curvature de l'espace d'Einstein

Il nage dans l'espace dont le vide est comprimé par la vitesse?

C'est une analogie correcte Professeur

Comment comptez vous atteindre la vitesse de la lumière, il ne s'agit pas que de la propulsion sans doute, car nous avions abordé un autre aspect de la version spatiale du Gunray, qui s'applique a FTL

Exact Professeur, tout d'abord il faut percer le secret de la vitesse de la lumière, qui est de 300,000km par seconde

Et l'avez vous percé?

Je pense, les photons qui constituent la lumière sont neutres et sans charge électrique, et donc ne sont pas sujets au magnétisme, qui est omniprésent dans l'espace, et ne sont pas ralentis par cette force magnétique

Nous avions abordé un bouclier antimagnétique basé sur l'inversion des pôles, ou une alternance des pôles a très haute cadence devrait ouvrir une brèche dans le champ magnétique autour de l'appareil

Vous voulez dire que FTL navigue dans des conditions similaires a celles des photons qui constituent la lumière, et qui expliquent selon vous sa vitesse?

Effectivement Professeur, il n'existe pas de moyens de battre la vitesse de la lumière autrement qu'en annulant la charge du navire par un bouclier antimagnétique

Ce qui permet a FTL de devenir en quelque sortes similairement a un photon une entité neutre, et cela ouvre la perspective de pouvoir atteindre la vitesse de la lumière

Tout a fait... C'est probable, voir juste, dites moi ce chiffre de 4960 longueur du navire par seconde pour atteindre la vitesse de la lumière est conséquent n'est ce pas?

Il est non seulement conséquent mais énorme Professeur, invraisemblable

Bien restons sur ce point, a combien estimez vous ce ralentissement magnétique si nous supposons théoriquement qu'un photon contiendrais une charge électromagnétique?

Il perdrais son efficacité de moitié Professeur

Donc 50% de la vitesse de la lumière provient du fait que les photons qui la constituent sont neutres et donc ne sont pas affectés par le magnétisme spatial?

C'est mon hypothèse

Vous venez d’accroître la vitesse de FTL de 50%, sous condition de réussir votre bouclier électromagnétique

Avec une motorisation constante…

C'est cela!

Bravo Professeur, bon il faudra que je revoie mes calculs en conséquence et nous pourrons reprendre cette conversation

Le poids, la poussée par tonne, et la vitesse!

C'est noté Professeur, merci

Ah! Merci de revenir sur les plans du Gunray, il s'agit d'obtenir les dimensions des jet turbines du FTL! Voir si ces 8 millions de tonnes de poussée par unité y sont, amplement a mon avis

C'était prévu, je vous dit a demain donc

Bonne fin de soirée et félicitations, c'est un beau projet 16 millions de tonnes de poussée!

Également Professeur, encore merci

[malibuzz]

Les Délestages Électriques au Mali : Responsabilité partagée entre SOGEM, EDM et l'État Malien

Les délestages électriques au Mali persistent comme un défi majeur, affectant gravement le quotidien des citoyens et le développement économique du pays. L’origine de ce problème complexe se situe à l’intersection des responsabilités de la Société de Gestion de l’Énergie de Manantali (SOGEM), Énergie du Mali (EDM), et de l’État malien. Cet article vise à démêler les causes et à situer la…